目前，诸多行业对回收资料的需求量很大，汽车行业（yè）也是如此。此前，零部（bù）件供给商对在与（yǔ）平安相关范（fàn）畴运用回收资料（liào）持（chí）保存态度，这（zhè）是由（yóu）于其机械性能差别太（tài）大（dà）。而如今（jīn），epp产品生产厂家资料制造商（shāng）JSP开（kāi）发出的（de）一种含25%回（huí）收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是（shì）这些应用范（fàn）畴。但为了确保高质量，必需（xū）与回收（shōu）公司展（zhǎn）开亲密协作。

       在欧盟（méng）法规及其本身可持续开展方案的推进（jìn）下，欧（ōu）洲汽（qì）车制造商请求运用含（hán）更多回（huí）收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方案（àn）是（shì），到2025年，epp产品（pǐn）生产厂家所造汽车用塑料（liào）中至少有（yǒu）25%由回（huí）收资（zī）料（liào）制成。

       回收应（yīng）用（yòng）对汽（qì）车工业来说（shuō）不是一个新的话题。多年来，人（rén）们（men）不断试图回收（shōu）大量的废旧塑料，如消费（fèi）废（fèi）料、汽（qì）车废料（liào）、装载盘（pán）和轻量化包（bāo）装。此外，epp产品生产厂家单辆汽（qì）车部件的回收应用（yòng）率也在不时进步。不（bú）论（lùn）目前汽车工（gōng）业中有关CO2中性消费的（de）讨论（lùn）终（zhōng）究如（rú）何，过（guò）去在（zài）塑料回收方面曾（céng）经（jīng）做出了相当（dāng）大的努力。

      但目前的争辩（biàn）再次加速了这（zhè）一（yī）进程由（yóu）法国圣丹尼斯的资料（liào）消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回（huí）收系统，就是（shì）这种开展的一个很好例证（zhèng）。epp产（chǎn）品生产厂家GID从汽车制造商和供给商那里（lǐ）搜集由收缩（suō）聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回（huí）收应（yīng）用，并将新消费的资料（liào）托付给JsP。

      JSP运（yùn）用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产（chǎn）品生产厂家与原（yuán）生（shēng）资（zī）料相（xiàng）比，不只在不牺牲机械性能或可加工性（xìng）的（de）状况（kuàng）下（xià）俭省了资（zī）源而（ér）且（qiě）还减少了高达12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描绘（huì）一切（qiē）转化为CO2的温室气体的排放量。