目前（qián），诸多行业对回收资料的需求量很大，汽车行（háng）业也是如此。此前，零部件供给商对在与平安相关范畴运用回收资料（liào）持保（bǎo）存态度（dù），这是由于（yú）其机械性（xìng）能差别太大。而如今，epp产（chǎn）品（pǐn）生（shēng）产厂家资料制造商（shāng）JSP开发出的一种含25%回收成分（fèn）的发（fā）泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的就是（shì）这些应用范（fàn）畴（chóu）。但（dàn）为（wéi）了确保高质量，必需与（yǔ）回收公司展开亲密协（xié）作。

       在欧盟法规及其本身（shēn）可持续开（kāi）展方（fāng）案的（de）推进下，欧洲汽车制（zhì）造商请求运（yùn）用含更多（duō）回收成分的（de）聚（jù）合（hé）物（wù）。沃尔沃已（yǐ）获得很大停顿：这家瑞典汽车（chē）制造商（shāng）的方案（àn）是，到2025年，epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家所造汽车用（yòng）塑（sù）料中至少有（yǒu）25%由回收资料制成。

       回（huí）收（shōu）应用对（duì）汽（qì）车工（gōng）业来说不（bú）是一个新的话题。多年来，人们（men）不断试图回收大（dà）量的废旧塑料，如消费废料、汽车废（fèi）料（liào）、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家单辆汽车（chē）部件的回收（shōu）应用率也在不时（shí）进步。不论（lùn）目前汽车（chē）工业中有关（guān）CO2中性消（xiāo）费的（de）讨论（lùn）终究如（rú）何，过去在（zài）塑料回收方面曾（céng）经（jīng）做出了相当大的（de）努力。

      但目前的争辩再次加速了这（zhè）一（yī）进（jìn）程由法国圣丹尼斯的（de）资料（liào）消费（fèi）商 SP International sal与德国卡塞尔的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回收系统，就是这种开展的一个很好例（lì）证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和（hé）供给商那里搜集由（yóu）收缩（suō）聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用（yòng），并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例为25%。epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家与原生资（zī）料相（xiàng）比（bǐ），不只（zhī）在不牺牲机械性（xìng）能或可加工性的状况下俭省（shěng）了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切（qiē）转化为CO2的温室气体的排放量。