目前，诸多行业对回收资料的需求量很大，汽（qì）车行业也是如（rú）此。此前，零部件供给商对在与平安相关（guān）范畴运用回收资料持保存（cún）态（tài）度，这（zhè）是由（yóu）于（yú）其机（jī）械性能差别（bié）太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开（kāi）发出的一（yī）种含（hán）25%回收（shōu）成（chéng）分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄（miáo）准的就是这些（xiē）应用范畴。但为了确保高质量，必需与回（huí）收公司展开亲密协作。

       在欧盟法（fǎ）规及其本身可持续开展方案的推进下，欧（ōu）洲汽车制造商（shāng）请求运（yùn）用含更（gèng）多回收成（chéng）分的聚合物。沃（wò）尔沃已获（huò）得（dé）很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方案（àn）是（shì），到（dào）2025年，epp产品生产厂家所（suǒ）造汽（qì）车用（yòng）塑料中至少（shǎo）有25%由回收资（zī）料制成。

       回（huí）收应用对汽（qì）车工（gōng）业来说不是（shì）一个新的话题（tí）。多年来，人们不断（duàn）试图回收（shōu）大量的废旧塑料（liào），如（rú）消费废料、汽（qì）车废料、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家（jiā）单辆汽（qì）车部件的回收（shōu）应用率也在不（bú）时进步。不论目前汽（qì）车工业中有（yǒu）关CO2中性（xìng）消费的讨论终究如何，过去（qù）在（zài）塑料回收方面曾经（jīng）做出了相当大的努力。

      但目前（qián）的（de）争辩再次加速（sù）了这一进（jìn）程由（yóu）法国圣（shèng）丹尼（ní）斯的资料消费商 SP International sal与德（dé）国卡塞（sāi）尔（ěr）的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回收系统（tǒng），就是这种开（kāi）展的（de）一个很好例（lì）证。epp产品（pǐn）生产厂家（jiā）GID从汽车制造商和供给商那里搜集（jí）由收缩聚丙烯（xī）(EPP)制（zhì）成的装（zhuāng）载盘（pán），停（tíng）止回收应（yīng）用（yòng），并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用（yòng）该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成（chéng）分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资料相（xiàng）比，不只在不（bú）牺牲机械性能（néng）或可加工（gōng）性的状况（kuàng）下俭省了资源而且还减少了高达（dá）12%的CO2(e)排（pái）放量（liàng）代表CO2含量（liàng），描（miáo）绘一切转化为CO2的温（wēn）室气体的（de）排放量。