目（mù）前（qián），诸多行业（yè）对回收资料的需求（qiú）量很大，汽车行业（yè）也是如（rú）此。此前，零部件供给商对（duì）在与平（píng）安（ān）相关范（fàn）畴运用回收资料（liào）持保存态度，这是由（yóu）于其机械性能差（chà）别（bié）太大（dà）。而如今，epp产品生（shēng）产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收（shōu）成分的发泡聚（jù）丙烯，瞄（miáo）准的就是这（zhè）些应用范畴。但为了（le）确保高质（zhì）量（liàng），必需与回（huí）收（shōu）公司展开亲密协作。

       在（zài）欧盟法（fǎ）规及其本身可（kě）持（chí）续开展方案（àn）的推进下（xià），欧（ōu）洲汽车制造商（shāng）请求运（yùn）用含更多回收（shōu）成分的聚合（hé）物（wù）。沃尔沃已获得很大停顿：这家（jiā）瑞典汽车制造商（shāng）的（de）方案（àn）是，到2025年，epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家所造（zào）汽车（chē）用（yòng）塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车（chē）工（gōng）业来说不是一个新的（de）话题。多年来，人（rén）们不断试图回收大量的废旧塑料，如（rú）消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装（zhuāng）。此外，epp产品生产厂家单辆（liàng）汽车部件的回收应用（yòng）率也在不时进（jìn）步。不论目前汽车工业中有（yǒu）关（guān）CO2中性（xìng）消费的讨（tǎo）论终（zhōng）究如何，过去在塑料回收方面曾经做出了（le）相（xiàng）当（dāng）大的努力。

      但（dàn）目前的争（zhēng）辩再次加速了这（zhè）一（yī）进程由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德（dé）国卡塞尔的（de）回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树（shù）立的回（huí）收系统，就是这种开展的一（yī）个很好例证（zhèng）。epp产品生产厂家GID从汽（qì）车制造商和供给商那里（lǐ）搜集由收缩聚丙烯（xī）(EPP)制成的装载盘（pán），停止回收应用，并将新消（xiāo）费（fèi）的资料托（tuō）付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例为25%。epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家与（yǔ）原生资料相比，不只在（zài）不牺牲机械性（xìng）能或可加工（gōng）性的状况下俭省了资源而且还减少（shǎo）了高达12%的（de）CO2(e)排放（fàng）量（liàng）代表CO2含量，描绘一（yī）切转化为CO2的温（wēn）室气体的排放量。